Wirtschaft

Neue Arcadia ab 2029: Holland America Line erweitert Flotte und modernisiert ihre Schiffe

Mit der Arcadia gewinnt die Reederei zusätzliche Gästekapazitäten und setzt die „Holland America Evolution“ auf einem weiteren Schiff fort. Ein weiteres Schiff verstärkt ab 2029 die Flotte von Holland America Line. Die Arcadia wechselt von P&O Cruises zur Reederei und ergänzt damit die Vista-Klasse um ein weiteres Schiff. Die aktuelle Erweiterung schafft Kapazitäten für über 2.000 zusätzliche Gäste und eröffnet neue Möglichkeiten bei der weltweiten Routenplanung. Gleichzeitig bietet der Neuzugang eine weitere Plattform für das laufende Modernisierungsprogramm „Holland America Evolution“, in dessen Rahmen beliebte Elemente der Pinnacle-Klasse auf weitere Schiffe übertragen werden. Die Arcadia basiert auf derselben Vista-Klasse-Plattform wie die Oosterdam, die Noordam, die Westerdam und die Zuiderdam.

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Saalbach-Hinterglemm: Wie Bergbauern Almen und Skipisten für Gäste erhalten und pflegen

Was Millionen Gäste an Saalbach-Hinterglemm lieben, beginnt auf den Höfen der Bergbauern. Während in Saalbach-Hinterglemm die Vorbereitungen für die Wintersaison 2026/2027 beginnen, grasen auf den künftigen Skipisten noch Kühe. Was viele Gäste im Sommer als Naturidylle erleben und im Winter als perfekte Pistenkulisse geniessen, ist das Ergebnis täglicher Arbeit zahlreicher Bergbauernfamilien. Mit den neuen Mitgliedsbetrieben erschliesst die Molkerei Berchtesgadener Land erstmals Höfe in einer Region, die wie kaum eine andere für die Verbindung von Tourismus und Berglandwirtschaft steht.

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Motorsport als Testlabor: Rennsportwissen treibt neue Schmierstoffe voran

Unzählige Teams über alle Disziplinen und Leistungsstufen hinweg vertrauen auf Motul: vom Amateursport bis zur Weltspitze, vom Pocket Bike bis zur MotoGP und vom Kartsport bis zur Formel 1. Mit den finalen Läufen in zahlreichen Rennserien biegt die Motorsport-Saison 2026 auf die Zielgerade ein. Die auf der Piste gewonnenen Erkenntnisse von Motul fliessen in die Produktentwicklung ein. Davon profitieren zunächst die von dem Unternehmen unterstützten Teams – und schliesslich alle, die Motul-Schmierstoffe im Alltag in ihren Fahrzeugen einsetzen. Wenn Hundertstelsekunden über Sieg oder Niederlage entscheiden, zählt jede technische Komponente. Rennmotoren arbeiten bei extremen Drehzahlen und Temperaturen. Entsprechend wichtig ist das Motoröl für Performance und Zuverlässigkeit. Deshalb setzen zahlreiche Teams auf die enge Entwicklungspartnerschaft mit Motul als Spezialisten für Hochleistungsschmierstoffe. Zu ihnen zählt auch Manthey: Das von Motul unterstützte Team tritt beim DTM-Finale am Hockenheimring als Titelverteidiger und Tabellenführer an. „Für Motul stehen technische Partnerschaften vor reinen Sponsorings: Getreu unserem Anspruch als ‚Co-Creators of Performance‘ wollen wir im Fahrzeug einen Beitrag leisten, nicht nur darauf sichtbar sein“, erklärt Dmitry Bakumenko, Geschäftsführer von Motul Deutschland. „Das geht so weit, dass unser Produkt manchmal auch in Fahrzeugen wirksam ist, auf denen kein Motul-Logo zu sehen ist.“ Hinzu kommt, dass die Produkte, mit denen Motul die Motorsport-Teams unterstützt, auch im Handel zu erwerben sind – im Fall von Manthey und der DTM ist das unter anderem das Hochleistungs-Motoröl 300V.

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Auslandsgäste sorgen für ein starkes Sommerplus auf Österreichs Campingplätzen

Das Reise- und Buchungsportal camping.info, das mit jährlich mehr als 135 Millionen Seitenaufrufen zu den führenden Campingportalen in Europa zählt, hat die Übernachtungszahlen der Sommermonate Juli und August auf österreichischen Campingplätzen ausgewertet. Das Ergebnis: Camping in Österreich verzeichnete im Sommer 2026 einen deutlichen Zuwachs. Insgesamt wurden 4.668.232 Übernachtungen registriert. Damit lag die Zahl der Nächtigungen um acht Prozent über dem Vorjahreswert. Besonders hohe Zuwächse gab es in den Bundesländern Oberösterreich, Salzburg, Niederösterreich und Tirol.

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Suchintention im B2B analysieren: Content für Recherche, Vergleich und Entscheidung

Suchbegriffe zeigen, wonach potenzielle Geschäftskunden suchen. Welche Aufgabe sie gerade lösen, welche Entscheidung sie vorbereiten und wie nahe sie einer Anfrage oder einem Kauf sind, lässt sich daraus jedoch nicht immer unmittelbar ablesen. Eine fundierte Analyse der Suchintention verbindet deshalb die Formulierung der Anfrage mit Suchergebnissen, Seitennutzung, Kundenfragen und Erkenntnissen aus Beratung und Verkauf. Im B2B verläuft die Informationssuche selten geradlinig. Fachverantwortliche prüfen Funktionen, die Geschäftsleitung bewertet den wirtschaftlichen Nutzen und der Einkauf verlangt belastbare Angaben zu Kosten, Verträgen oder Lieferfähigkeit. Passende Inhalte berücksichtigen diese unterschiedlichen Perspektiven und bieten in jeder Phase einen nachvollziehbaren nächsten Schritt.

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Faire Gehaltsbandbreiten: Funktionen bewerten und Lohnentscheide erklären

Gehaltsbandbreiten übersetzen abstrakte Vergütungsgrundsätze in nachvollziehbare Lohnrahmen. Sie zeigen, welche Funktionen vergleichbar sind, wie gross der finanzielle Spielraum innerhalb einer Stufe ausfällt und nach welchen Kriterien sich Löhne entwickeln. Richtig aufgebaut, verbinden sie Marktbezug, finanzielle Steuerbarkeit und den Anspruch auf gleichen Lohn für gleiche oder gleichwertige Arbeit. Ein Gehaltsband löst jedoch keine Fairnessprobleme, wenn Stellen uneinheitlich bewertet, Ausnahmen nicht dokumentiert oder Leistungsurteile beliebig vergeben werden. Der Aufbau beginnt deshalb mit Funktionen und Verantwortlichkeiten, nicht mit den heutigen Löhnen einzelner Personen. Erst danach folgen Marktdaten, Bandgrenzen, Überleitungsregeln und die Frage, welche Informationen intern oder bereits in Stelleninseraten offengelegt werden.

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Lieferantenwechsel im KMU: Verträge prüfen und Versorgungsrisiken vermeiden

Ein Lieferantenwechsel kann Kosten senken, die Qualität verbessern oder Abhängigkeiten reduzieren. Gleichzeitig greift er tief in Beschaffung, Produktion, Logistik und Vertragsbeziehungen ein. Werden Kündigungsfristen, offene Bestellungen oder technische Freigaben übersehen, entstehen rasch Versorgungslücken und ungeplante Mehrkosten. Eine belastbare Vorbereitung verbindet deshalb die geschäftlichen Ziele mit einer sorgfältigen Vertragsprüfung und einem kontrollierten Übergang. Der Wechsel beginnt nicht mit der Kündigung des bisherigen Lieferanten, sondern mit einer Bestandsaufnahme. Kritische Materialien, Werkzeuge, Daten, Prüfverfahren und interne Zuständigkeiten müssen bekannt sein, bevor verbindliche Termine festgelegt werden. Erst wenn der neue Anbieter fachlich qualifiziert, vertraglich gebunden und praktisch lieferfähig ist, lässt sich die bisherige Geschäftsbeziehung mit vertretbarem Risiko beenden.

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Flughafen Zürich: Jeder Betriebstag kostet rund 1,58 Millionen Franken

Flughafen Zürich mit SWISS-Flugzeug, Terminal, Fluggastbrücken und Bodenfahrzeugen

Der Betrieb des Flughafens Zürich verschlingt jeden Tag enorme Summen. Auf Basis der offiziellen Jahresrechnung 2025 der Flughafen Zürich AG lassen sich die laufenden Betriebskosten am Standort Zürich auf rund 577,8 Millionen Franken beziffern. Das entspricht durchschnittlich etwa 1,58 Millionen Franken pro Tag, knapp 66'000 Franken pro Stunde oder rund 1100 Franken pro Minute. Hinter diesen Zahlen stehen vor allem Personal, Sicherheit, Energie, Unterhalt und Verwaltung. Allein der Personalaufwand belief sich 2025 auf 256 Millionen Franken, Polizei und Sicherheit kosteten weitere 129,7 Millionen Franken. Energie und Abfall schlugen mit 33 Millionen Franken zu Buche, für Unterhalt und Material wurden 42,4 Millionen Franken aufgewendet. Damit wird deutlich, welche Dimension der tägliche Betrieb des grössten Schweizer Flughafens hat. Selbst während einer fünfminütigen Kaffeepause entstehen rechnerisch Betriebskosten von rund 5500 Franken. Während eines 90-minütigen Fussballspiels wären es fast 99'000 Franken.

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Liquiditätsplanung im KMU: Zahlungsengpässe rechtzeitig erkennen und verhindern

Ein KMU kann gut ausgelastet sein, Gewinne ausweisen und trotzdem in Zahlungsschwierigkeiten geraten. Entscheidend ist nicht allein, ob Aufträge rentabel sind, sondern wann Kundenzahlungen tatsächlich eintreffen und zu welchem Zeitpunkt Löhne, Lieferantenrechnungen, Sozialversicherungen, Steuern oder Kreditraten bezahlt werden müssen. Eine laufend aktualisierte Liquiditätsplanung macht diese zeitlichen Lücken sichtbar, bevor der Kontostand kritisch wird. Für eine belastbare Planung braucht es weder ein komplexes Finanzmodell noch tägliche Prognosen über mehrere Jahre. Wichtiger sind vollständige Zahlungsdaten, realistische Annahmen und ein kurzer Aktualisierungsrhythmus. Werden erwartete Ein- und Auszahlungen konsequent nach ihrem tatsächlichen Zahlungszeitpunkt erfasst, entwickelt sich der Liquiditätsplan zu einem praktischen Frühwarnsystem für Geschäftsleitung, Buchhaltung und Finanzierungspartner.

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Bankkredit für KMU beantragen: Diese Unterlagen und Kennzahlen zählen

Ein Kreditantrag überzeugt eine Bank nicht durch optimistische Umsatzversprechen, sondern durch nachvollziehbare Zahlen, einen klar begründeten Kapitalbedarf und realistische Rückzahlungsmöglichkeiten. Schweizer KMU sollten deshalb frühzeitig zeigen können, wofür das Geld benötigt wird, wie die Finanzierung zum Geschäftsmodell passt und aus welchen zukünftigen Mitteln Zinsen und Amortisationen bezahlt werden. Eine vollständige Dokumentation beschleunigt die Prüfung und verhindert widersprüchliche Aussagen zwischen Jahresrechnung, Budget, Liquiditätsplan und Businessplan. Gleichzeitig verbessert eine sorgfältige Vorbereitung die Verhandlungsposition. Wer Kennzahlen erklären, Risiken benennen und Abweichungen plausibel einordnen kann, vermittelt der Bank ein genaueres Bild als ein Unternehmen, das lediglich gute Resultate präsentiert.

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Unternehmensnachfolge finanzieren: Diese Modelle eignen sich für Schweizer KMU

Die Finanzierung einer Unternehmensnachfolge muss Kaufpreis, Eigenmittel und künftige Ertragskraft miteinander verbinden. Selten lässt sich ein Schweizer KMU vollständig aus vorhandenem Eigenkapital übernehmen. Bankdarlehen, Verkäuferdarlehen, Bürgschaften, Beteiligungskapital und variable Kaufpreisbestandteile werden deshalb häufig zu einer tragfähigen Gesamtstruktur kombiniert. Entscheidend ist nicht allein, ob der Kaufpreis am Übergabetag bezahlt werden kann. Das Unternehmen muss danach genügend Liquidität für Löhne, Investitionen, Steuern und unerwartete Belastungen behalten. Eine Nachfolgefinanzierung ist erst belastbar, wenn Rückzahlung und Zinsen auch bei vorsichtig gerechneten Ergebnissen tragbar bleiben.

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GmbH in der Schweiz gründen: Kapital und laufende Pflichten

Die GmbH gehört zu den verbreiteten Rechtsformen für Schweizer KMU. Sie verbindet eine eigene Rechtspersönlichkeit mit einem vergleichsweise überschaubaren Mindestkapital und klar geregelten Beteiligungsverhältnissen. Mit dem Handelsregistereintrag beginnt jedoch mehr als die beschränkte Haftung: Buchführung, Steuern, Sozialversicherungen, gesellschaftsrechtliche Beschlüsse und Meldepflichten begleiten den Betrieb dauerhaft. Eine sorgfältige Gründung klärt deshalb früh, wer Kapital einbringt, die Geschäftsführung übernimmt und das Unternehmen rechtsverbindlich vertritt. Ebenso wichtig ist die Zeit nach dem Notariat. Werden Lohnadministration, Liquiditätsplanung und Jahresabschluss erst bei der ersten Mahnung oder Steuererklärung organisiert, entstehen vermeidbare Kosten und rechtliche Risiken.

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Volkswagen führt Schweizer Automarkt an und treibt Elektro-Offensive mit ID.Polo voran

Mit 18’926 verkauften Fahrzeugen und einem Marktanteil von 10,9 Prozent verteidigt Volkswagen per Ende September souverän Platz 1 in der Schweizer Verkaufsstatistik. Das ist ein starkes Plus von 1238 Fahrzeugen bzw. 7 Prozent gegenüber dem Vorjahr. In den nächsten Monaten treibt Volkswagen die E-Offensive konsequent weiter voran. Der neue ID.Polo wurde erfolgreich in der Schweiz lanciert. Bereits liegen dem Schweizer Generalimporteur AMAG über 1000 Kaufverträge vor. Auch für die restlichen drei Monate präsentiert sich die Ausgangslage der Marke Volkswagen hervorragend. Seit August steht der neue ID.3 Neo in einer komplett überarbeiteten Ausführung bei den VW Partnern im Showroom und gegen Ende Jahr feiert der kompakte SUV ID.Cross seine Markteinführung. Per September 2026 liegt der Schweizer Automarkt leicht über Vorjahresniveau mit einem Zuwachs von 2,7 Prozent. Insgesamt wurden bis Ende September schweizweit 173’537 Fahrzeuge immatrikuliert. Volkswagen konnte davon 18’926 Fahrzeuge für sich verbuchen und verteidigte mit einem Marktanteil von 10,9 Prozent souverän Platz 1 in der Schweizer Verkaufsstatistik. Aus dieser starken Performance in den letzten neun Monaten resultiert für Volkswagen ein Zuwachs von 1238 Fahrzeugen bzw. ein Plus von 7 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

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Sions neues Stadion nimmt Form an – 450-Millionen-Projekt geht voran

Visualisierung des geplanten neuen Fussballstadions in Sion mit Blick auf die Stadt und die Walliser Berglandschaft

Das geplante neue Stadion des FC Sion ist einen wichtigen Schritt weiter. Der Klub hat das Projekt "Sion 2030" offiziell zur Vorprüfung beim Kanton Wallis und bei der Stadt Sitten eingereicht. Das sogenannte Cervin Coliseum soll das alte Tourbillon langfristig ersetzen und mit Kosten von rund 450 Millionen Franken weit mehr als ein gewöhnliches Fussballstadion werden. Nach den nun veröffentlichten Projektunterlagen sind bei Fussballspielen bis zu 21'000 Plätze vorgesehen, bei Konzerten soll die Kapazität auf rund 33'000 Personen steigen können. Geplant sind unter anderem ein schliessbares Dach, eine fest integrierte Konzertbühne, ein Hotel mit rund 80 Zimmern und weitere kommerzielle Nutzungen. Selbst eine rund um den Gebäudekomplex führende Achterbahn ist Teil der präsentierten Visualisierungen. Christian Constantin treibt das Projekt seit Jahren voran. Nach Angaben von "Le Nouvelliste" soll der Sion-Präsident die Finanzierung des rund 450 Millionen Franken schweren Vorhabens tragen. Der bestehende Tourbillon bleibt zunächst in Betrieb und soll erst ersetzt werden, wenn die neue Arena bereitsteht. Sportlich befindet sich der FC Sion gleichzeitig in einer starken Phase: Zuletzt sorgte auch das Heimspiel gegen den FC Zürich im bestehenden Tourbillon für Schlagzeilen.

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25 Jahre Swissair-Grounding – der Tag, an dem Zürich stillstand

Abgestellte Swissair-Flugzeuge mit roten Heckflossen auf dem Vorfeld des Flughafens Zürich.

Am 2. Oktober 2001 geschah am Flughafen Zürich etwas, das bis dahin kaum vorstellbar schien: Die Swissair konnte ihre Flugzeuge nicht mehr starten lassen. Der einstige nationale Stolz hatte nicht mehr genügend Geld, um den laufenden Flugbetrieb zu finanzieren. Rund 260 Maschinen blieben weltweit am Boden, Tausende Passagiere strandeten – und Zürich wurde zum Schauplatz eines der einschneidendsten Ereignisse der Schweizer Wirtschaftsgeschichte. Kurz nach Mittag war Schluss. Auf den Anzeigetafeln erschienen immer mehr Annullierungen, Swissair-Flugzeuge standen dicht nebeneinander auf dem Vorfeld und Passagiere wussten teilweise nicht, wie sie ihre Reise fortsetzen sollten. Rund 19'000 Reisende waren nach damaligen Angaben weltweit unmittelbar betroffen. Am Flughafen Zürich selbst herrschten chaotische Szenen, während Mitarbeitende einer Gesellschaft, die jahrzehntelang als "fliegende Bank" gegolten hatte, fassungslos zusahen. Heute, exakt 25 Jahre später, wirkt Zürich völlig anders. 2025 wurden am Flughafen mehr als 32,5 Millionen Passagiere gezählt und SWISS ist wieder mit grossem Abstand die wichtigste Fluggesellschaft am Standort. Rund jeder zweite Passagier in Zürich fliegt heute mit SWISS. Der 2. Oktober 2001 bleibt dennoch tief im Gedächtnis der Schweizer Luftfahrt verankert.

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Haaland verklagt Norwegian wegen Werbung mit seinem früheren Zopf

Erling Haaland im norwegischen Nationaltrikot mit seinem aktuellen kurzen blonden Haarschnitt.

Erling Haaland zieht gegen die norwegische Fluggesellschaft Norwegian vor Gericht. Der Stürmer und sein Unternehmen York Promotions werfen der Airline vor, während der Fussball-WM charakteristische Merkmale Haalands ohne Zustimmung für die Vermarktung von Flugtickets verwendet zu haben. Im Zentrum des Streits steht offenbar ein inzwischen gelöschter Social-Media-Beitrag mit einem Norwegian-Flugzeug und einem montierten blonden Pferdeschwanz. Haalands Anwalt Thomas Hagen bestätigte, dass im Namen des Spielers und von York Promotions Klage gegen Norwegian Air Shuttle ASA eingereicht wurde. Nach Angaben aus Norwegen geht es um einen möglichen Verstoss gegen das Marketingrecht. Welche konkrete Entschädigung Haaland verlangt, ist bislang nicht öffentlich bekannt. Besonders kurios ist der Zeitpunkt: Der blonde Zopf, der während der WM zu einem der auffälligsten äusseren Merkmale des Norwegers geworden war, gehört inzwischen der Vergangenheit an. Haaland trägt seit Saisonbeginn deutlich kürzere Haare. Sportlich änderte sich mit seinem neuen Look allerdings wenig – der Manchester-City-Stürmer trifft weiterhin regelmässig.

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Wie viele Flughäfen hat die Schweiz wirklich?

Flughafen Zürich mit Flugzeugen verschiedener Airlines auf dem Vorfeld

Die Schweiz wirkt auf der Landkarte klein, verfügt aber über ein erstaunlich dichtes Netz an Flugplätzen. Wer lediglich Zürich, Genf und Basel-Mulhouse kennt, sieht nur die Spitze des Eisbergs: Neben den drei Landesflughäfen gibt es elf Regionalflugplätze sowie zahlreiche Flugfelder und Heliports. Wie viele «Flughäfen» die Schweiz tatsächlich hat, hängt deshalb stark von der verwendeten Definition ab. Im Alltag wird der Begriff Flughafen oft für jede grössere Anlage mit Start- und Landebahn verwendet. Luftfahrtrechtlich unterscheidet das Bundesamt für Zivilluftfahrt jedoch genauer. Flughäfen verfügen über eine Betriebskonzession, während Flugfelder mit einer Betriebsbewilligung geführt werden. Zu den konzessionierten Flughäfen zählen die Landes- und Regionalflughäfen. :chatgpt-content-reference{index="0"} Damit kommt die Schweiz auf insgesamt 14 Landes- und Regionalflughäfen: drei Landesflughäfen und elf Regionalflugplätze. Hinzu kommen Dutzende kleinere Flugfelder, Heliports und teilweise zivil mitgenutzte Militärflugplätze. Das erklärt, warum je nach Statistik ganz unterschiedliche Zahlen genannt werden.

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Kennzahlen für Dienstleistungsunternehmen: Welche Werte wirklich steuerungsrelevant sind

Dienstleistungsunternehmen verkaufen Wissen, Zeit, Verfügbarkeit und verlässliche Ergebnisse. Gerade deshalb genügt der Umsatz allein kaum zur Steuerung. Er zeigt, was fakturiert wurde, aber nicht, ob Kapazitäten sinnvoll eingesetzt, Projekte rentabel abgewickelt und Rechnungen rechtzeitig bezahlt werden. Ein tragfähiges Kennzahlensystem verbindet finanzielle Resultate mit den Ursachen im Tagesgeschäft. Steuerungsrelevant ist eine Kennzahl erst, wenn sie eine konkrete Entscheidung unterstützt. Eine hohe Auslastung kann positiv wirken, zugleich aber Überlastung, Qualitätsprobleme oder fehlende Zeit für Akquisition verdecken. Aussagekräftig werden Werte daher im Zusammenhang: Auslastung mit Marge, Wachstum mit Liquidität und Kundenzufriedenheit mit Wiederkaufs- oder Vertragsverlängerungsraten.

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